SITIO EN CONSTRUCCION

Ya pasamos la primera inspección!!!

Esta es una aeronave biplaza lado a lado, de ala baja, construida totalmente en  base de planos, siendo el creador de estos “Rand Robinsonâ€�.
Vamos modificando pequeños aspectos a medida que se va avanzando en el proyecto, copiando mejoras de otros constructores, modificando alguna parte por razones de comodidad, seguridad, mayor performance, y mejor estética.

Nuestro kr2-s fue ensanchado 7 cm. (las medidas originales son para personas mas pequeñas que nosotros e iríamos muy incómodos), por ese motivo se agrando el fuselaje para permitir el acceso a diferentes personas. Única modificación de importancia realizada a la estructura del avión.
El  fuselaje en vez de estar revestido en terciada como el modelo original, se realizo con materiales compuestos en sándwich de tela de vidrio y poliuretano expandido.

Los materiales utilizados son madera de pino Hemlock, cuidadosamente seleccionada, con mas de 16 vetas por pulgada y menos de 32, sin nudos y sin empalmes en las piezas estructurales, (largueros de alas y piezas del fuselaje). Poliuretano y tela de fibra de vidrio de 209 grs., esta ultima  endurecida con resina Epoxy de la Shell Cni. La madera esta pegada en su totalidad con pegamento Epoxy marca Will Pox. Siendo las técnicas constructivas las convencionales para este tipo de materiales.

Otra modificación de importancia fue cambiar el perfil alar original "RAF48", por el nuevo perfil diseñado por la Krnet  AS 5048 por conveniencia, menor resistencia y haber demostrado en el túnel de viento un rendimiento superior, pero que además esta comprobado por los estadounidenses Mark Langford y otros ya en vuelo con excelentes resultados.

La hélice también será de fabricación propia, en madera de petiribi, multilaminada de  52 pulgadas de diámetro y 56 de paso, (ya iniciada su construcción).
Elegimos este paso y tamaño sobre todo, en base a los datos de diferentes constructores que utilizaron el mismo motor que nosotros.

El motor  que vamos a utilizar es un Corvair de 2400 cc. que entrega una potencia estimada en 100 hp. a 3900 rpm., siendo este un motor de automóvil refrigerado por aire, tipo bóxer, al cual se le modificara el encendido quedando de la siguiente manera: encendido a descarga capacitiva y uno suplementario a chispa perdida, con sensores inductivos, permutable desde el interior, para mayor seguridad,
Será carburado con un Solex Mikuni horizontal 40-40 de apertura simultanea, una para cada grupo de cilindros, en la parte inferior del motor.
Se tratara de calefaccionar desde los escapes con una portina operada desde el interior de la cabina, el aire de entrada al filtro de aire para evitar posibles congelamientos del combustible.

La aeronave será construida con doble comando, aprovechando la ventaja de que es un avión lado a lado, y es relativamente sencillo realizar esta tarea. Los comandos son sencillos, operados a cable de acero, sobre roldanas de micarta.

Actualmente, se tiene construido: El fuselaje, largueros, timón de profundidad y timón de dirección, patas del tren de aterrizaje y estamos comenzando con el armado de las alas.

La velocidad máxima se estima en 330 Km./h y la velocidad crucero en 290 Km./h, con una autonomía de vuelo de 900 Km.o superior.
Longitud: 4,5 mts
Envergadura: 7,3 mts
Peso vacío estimado: 330 Kg.
Peso máximo al despegue: 550 Kg. Estimado
Carrera de despegue: 100 mts
Distancia de aterrizaje: 250 mts
Velocidad de aterrizaje: 80 Km/h.
Velocidad de aterrizaje con flaps 60 Km/h

El tren de aterrizaje lo vamos a hacer fijo y tradicional, por parecernos mas seguro q un tren retractil y que un tren triciclo

 

 

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